FIAT Seicento WYŚCIGOWY:
1. Silnik: 105KM przy 7000 obr./min., 121Nm przy 5100 obr./min. (świeży wykres z hamowani), 4 przepustnice (Hayabusa), 4 wtryski (BMW), najostrzejszy wałek - od Świątka, regulowane koło rozrządu, robione na zamówienie - od Świątka, obrobiona głowica - robiona u p. Strozika, splanowana, duże zawory - max jakie weszły, zarówno ssące jak i wydechowe, podwójne sprężyny zaworowe, wyważony wał korbowy, korby i tłoki, nowe pierścienie tłokowe, wydech rurowy z nierdzewki (4-2-1), owinięty bandażem, komputer ECU Master, chłodnica oleju, odchudzone koło zamachowe, nowa miska olejowa. Wał korbowy wyważony, szlifowany, poskładany na nowych panewkach głównych i korbowodowych.
2. Skrzynia biegów (5 biegów) krótka, NOWE przełożenie główne 10x59 + NOWA szpera RSX, sprzęgło spiek 4-ro łopatkowe.
3. Zawieszenie: Bilstein "gruba laga", regulowany przód na gwincie, nowe amortyzatory Bilstein, tył skrócony skok amortyzatorów - obudowy piaskowane i lakierowane proszkowo, sprężyny skracane i lakierowane proszkowo, wszystko składne w ZERKOPOL-u. Dołożony z tyłu stabilizator, rozpórka kielichów przód, regulowane ustawienie kąta pochylenia zawieszenia przód. Zawieszenie oraz mocowanie silnika i skrzyni biegów na żółtych poliuretanach.
4. Hamulce: przód frezowane i nawiercane tarcze EBC Turbo Groove (nowe z gwarancją), klocki Ferodo DS3000 tył przerobione na tarcze z Fiata 500 Abarth + hydrauliczny ręczny oraz korektor siły hamowania, miękkie przewody stalowe Hell (nowe) przód i tył.
5. Nadwozie: WSZYSTKIE RUCHOME ELEMENTY KARBONOWE - tj.: dwie pary drzwi, z wkładką z plastra miodu - wypełnienie drzwi zgodne z załącznikiem "J" - waga 3,5kg, maska przednia z dołożonym wlotem powietrza do silnika od Subaru Imprezy GT - waga 2,8kg, błotniki przednie - waga 0,5kg, tylna klapa - waga 1,8kg - WSZYSTKO z MATERIAŁU KOMPOZYTOWEGO "CARBON" (nie mylić z włóknem szklanym; zestaw za 15 tyś zł), bardzo dobrze odwzorowujący orgyginał. Szyby wszystkie (poza przednią) z poliwęglanu (4 mm) z certyfikatem, w oknach drzwi - slaidery. Waga obniżona o min. 70 kg.
Nadwozie poszerzone do felg aluminiowych o szerokości 7 cali (INTRA), pod dostępne w normalnej cenie opony SLICK o rozmiarze: 200/540/R13 - Pirelli P-Zero, lub 180/550/R13 - Hankook Ventus, z formuły (nie ma wąskich slick-ów na felgi 13 cali). Teraz jest pełen dostęp mieszanek: hard, medium, soft, super-soft. Wlot powietrza dachowy. Dołożony spoiler z tyłu. Małe lusterka.
Nadwozie wzmocnione, zdrowe, wymienione progi, całość malowana (auto miało jedną wyścigową "przygodę").
Na całym nadwoziu nowo położona folia z grafiką MARTINI RACING + szereg dodatków z tej marki.
6. Wyposażenie: dash (nowy) z odczytem: obroty silnika, prędkość, ciśnienie oleju, temperatura oleju, temperatura wody, ładowanie akumulatora, temperatura spalin, diody - shift ligts, możliwość dostosowania wyświetlanych danych do preferencji kierowcy, kierownica (nowa) RRS (mała fi 330) z nabą zdejmowana, klatka skręcana, zgodna z załącznikiem "J", fotele Mirco RS2, z "uszami", pasy RRS, pod hansa, 6-cio punktowe (nowe) dla kierowcy i pilota.
7. Dołożone elektryczne wspomaganie kierownicy. Wentylator chłodnicy włączany z kabiny.
8. Płyta pod silnikiem i skrzynią oraz druga pod zbiornikiem paliwa.
9. Akumulator przełożony do bagażnika.
10. Metalowy kosz shiftera z aluminiową podstawą (nie plastikową) + nowe linki wybieraka biegów.
11. Do przekazania tablice indywidualne A1 RALLY w cenie auta (koszt 1 tyś zł) :)
12. Trochę opon i felg do dogadania.
Auto bardzo sporadycznie użytkowane - było zapasową treningówką.
Wszystkie przeróbki zrobione z głową, przemyślane i profesjonalnie wykonane.
Całość spójna i wykonana estetycznie.
Koszt budowy przekroczył 100 tyś zł. Na prawdę. Na wszystko mam faktury.
Sprzedaż na fakturę (VAT- zw.).
